北京市環保局日前發布了《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》，其中稱本市將出臺政策控制機動車規模，擬減少搖號指標，到2017年底將本市機動車的保有量控制在600萬輛以內。有觀點認為，減少搖號指標對經銷商無疑是一個打擊，汽車經銷商將面臨大批倒閉的風險。

其實，從北京市執行汽車限購開始，已經為經銷商提供了冷靜思考的機會。如何能夠在市場總量縮減的條件下繼續發展是廣大汽車經銷商早就應該思考的問題。

數據顯示，目前北京市通過二手車置換產生的新車銷量已占到整體銷量50%以上，而前幾年這個數字僅為15%左右。可以說，北京的經銷商已經適應了這種總量控制的市場，轉型升級已成為一種趨勢。

不過，有消息稱，按照擬更改的機動車搖號指標，每月銷量將減少萬輛，這意味著北京市場一年的新車增量至少減少12萬輛。不難設想，機動車搖號指標每月減少萬輛，對于機動車保有量的限制而言的確有望立竿見影，由此而減少的機動車排放增量也將值得期待。但對于經銷商而言，嚴酷的總量管理將讓車市的生存環境更加惡劣。

盈利能力手段缺乏，新車銷售虧損嚴重，這是目前經銷商反映較多的問題。從目前來看，現在北京經營較好的經銷商自2011年已開始轉變，服務對象由生產企業轉向消費者，營銷策略從銷售新車轉向了服務營銷，現代化營銷及傳播工具也被廣泛運用。這些都是在限購背景下產生的效應。

優勝劣汰是自然法則，當然也包括市場對經銷商的考驗。經歷兩年之后，北京經銷商并未出現大面積倒閉現象。基于此，北京在搖號指標持續減少的前提下，大幅提高銷售量并不現實，經銷商除了不斷完善置換增量外，還需要不斷關注維修和保養業務，通過不斷提高服務質量、服務透明度等適合當地車主消費心理的方法努力減少售后客戶流失，以不斷增加售后產值，這樣才能在市場上生存下來。