【建材網(wǎng)】木門行業(yè)經(jīng)過十幾年的積累，已經(jīng)日漸成熟。但門業(yè)的發(fā)展過程猶如一面鏡子，折射出的問題同樣無法回避。筆者認(rèn)為，目前，物流和品牌建設(shè)是木門行業(yè)的兩大“硬傷”。門業(yè)若想持續(xù)健康發(fā)展，必須解決好這兩個(gè)問題。
　　物流“樊籬”：門企難以跨越
　　中國門業(yè)的發(fā)展軌跡有些畸形，并沒有經(jīng)過很長時(shí)間的積淀，與其他" >其他木制品行業(yè)相比根基尚淺。零散出現(xiàn)、數(shù)量眾多的中國門窗品牌如同孩童，剛剛學(xué)會(huì)走路，就借著中國經(jīng)濟(jì)迅速騰飛的大好時(shí)機(jī)大步地跑了起來。沒有夯實(shí)的基礎(chǔ)，中國門業(yè)摔跤是不可避免的。
　　當(dāng)然，不可否認(rèn)，門業(yè)經(jīng)過這十幾年的努力，無論是在規(guī)模上，還是在產(chǎn)值上，都有了很大提高。但是在眾多的木門企業(yè)中，能夠?qū)崿F(xiàn)跨省、跨區(qū)域經(jīng)營的企業(yè)卻屈指可數(shù)。某些一線門窗品牌雖然實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域經(jīng)營，但在一些沒有建立分公司或分廠的地區(qū)的銷售額卻不盡如人意。原因何在?物流“乏力”。圣締大自然木業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“當(dāng)今社會(huì)，品牌影響力已成為左右顧客選擇商品的重要因素。然而，對(duì)于外省一線品牌木門，經(jīng)銷商盡管垂涎三尺，卻又望而卻步，這在很大程度上歸咎于物流的滯后。”
　　據(jù)筆者了解，目前，木門行業(yè)中并沒有出現(xiàn)在產(chǎn)品上能夠獨(dú)樹一幟的企業(yè)。木門行業(yè)“模仿”現(xiàn)象嚴(yán)重，某個(gè)品牌的新品一旦走俏市場，不久后就會(huì)有其他門企推出類似產(chǎn)品，從而使某種款式的產(chǎn)品在短時(shí)間內(nèi)就達(dá)到一種相對(duì)飽和的市場狀態(tài)。廠家之間不斷地“模仿”與“被模仿”，使得木門產(chǎn)品在款式方面的差別越來越小。企業(yè)之間的競爭在一定程度上已經(jīng)轉(zhuǎn)化為品牌的競爭，但是受物流等因素的影響，外省大品牌很難實(shí)現(xiàn)跨省經(jīng)營并取得很好的銷售業(yè)績。益立木門負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“木門企業(yè)搶占市場的關(guān)鍵，已經(jīng)不再局限于價(jià)格，恒久的品牌價(jià)值和質(zhì)量更能打動(dòng)消費(fèi)者。于是溝通服務(wù)即物流成為了制約木門品牌市場拓展的瓶頸。”無疑，物流已成品牌木門難以逾越的“樊籬”。
　　木門因具有易損、不可拆分、扁平等特點(diǎn)，移動(dòng)或受力不均等外界因素均有可能導(dǎo)致其受損或破裂，給運(yùn)輸帶來很多不便。同時(shí)又因物流行業(yè)從業(yè)人員對(duì)木制品并不十分了解，不能按照木制品的特點(diǎn)進(jìn)行精細(xì)化操作，在搬運(yùn)的過程中，容易造成木門產(chǎn)品的損壞。迄今為止，我國尚未有一家專門從事木門運(yùn)輸?shù)奈锪鞴�司。這在一定程度上阻礙了木門行業(yè)的發(fā)展。
　　圣締大自然木業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，門業(yè)想要更好地發(fā)展，需要一個(gè)能夠貫通全國的大物流體系輔助。沒有**便捷的物流做基礎(chǔ)，即使是國內(nèi)一線品牌產(chǎn)品，也很難進(jìn)軍全國市場。
　　物流公司難當(dāng)重任
　　一些傾向于代理省外木門品牌的經(jīng)銷商告訴筆者：“一直看好省外的幾個(gè)質(zhì)量優(yōu)、工藝好、款式繁多的木門品牌，但是較擔(dān)心的就是物流問題。”有些經(jīng)銷商為了代理外省知名品牌，選擇了與大型物流公司合作，但是即便這樣，破損率也高達(dá)4成以上。
　　同時(shí)，在跨地區(qū)運(yùn)輸時(shí)，很多物流公司為了節(jié)省成本與其他物流公司合作，采取“轉(zhuǎn)包”的方式完成整個(gè)運(yùn)輸過程。“轉(zhuǎn)包”更容易造成木門產(chǎn)品破損。
　　由物流引起的木門換貨、退貨問題，增加了企業(yè)的二次費(fèi)用，也壓縮了廠家及經(jīng)銷商的利潤空間。同時(shí)，換貨、退貨問題影響了消費(fèi)者房屋的裝修進(jìn)度。企業(yè)的品牌形象也因此大打折扣。
　　據(jù)長期銷售木門產(chǎn)品的劉先生介紹：“木門從下單到到貨，周期一般是40天。如果只在路上耽擱一兩天，消費(fèi)者基本上都可以接受。但是如果因?yàn)槲锪骶�路過長，產(chǎn)品破損需要返工，導(dǎo)致的延緩一個(gè)送貨周期的情況，絕大多數(shù)消費(fèi)者是無法接受的，畢竟裝修工期不可能延后40天才完成，這只會(huì)增加消費(fèi)者的時(shí)間成本，甚至影響到裝修進(jìn)度，同樣受損害的還有木門企業(yè)的信譽(yù)和品牌。”
　　門企組建物流隊(duì)伍只是“夢想”有些木門企業(yè)也嘗試著自行組織運(yùn)輸。他們繞過物流公司，單獨(dú)組織了一支物流隊(duì)伍，但是結(jié)果卻使企業(yè)成本過高，壓力過大。因?yàn)槟鹃T銷售的單筆成交量不會(huì)很多，企業(yè)在某一地區(qū)的賣場或者某一經(jīng)銷商處鋪貨的數(shù)量也不會(huì)很大。與獨(dú)立的物流公司相比，企業(yè)的運(yùn)輸成本明顯增加。
　　經(jīng)銷商個(gè)人運(yùn)輸“不賺反虧”有些經(jīng)銷商為了能夠加盟大品牌木門，擺脫物流的限制，選擇了個(gè)人組織運(yùn)輸。但是由于運(yùn)費(fèi)過高，經(jīng)銷商的利潤大幅降低甚至虧損。
　　物流對(duì)于企業(yè)和經(jīng)銷商而言，是難以負(fù)荷的重?fù)?dān)。門業(yè)的發(fā)展需要的是專業(yè)的、能夠保證質(zhì)量的物流團(tuán)隊(duì)。