被涂工件的表面粗糙度對涂層性能有一定影響。在造船業和橋梁建設等行業均要求被涂物表面粗糙度達到一定級別以上-通過拋丸除銹，提高工件表面粗糙度，這樣既能保證被涂物表面無氧化皮，又能保證涂層與被涂工件之間的出人附著力，但這些行業的涂層體系為復合涂層，涂層總厚度達200μm左右甚至更高，基體粗糙度對涂層的防腐性能無實質影響。而汽車車身涂裝對涂層的外觀質量要求較高，所以底材粗糙度一般越小越好。現在電泳漆在汽車底盤件(如車架、車輪、各類墊板、支架等)上的應用越來越多，這些零件大多為鑄件和熱軋板件，由于鑄件表面粗糙度高(熱軋板件若采用拋丸除銹則底材表面粗糙度也很大)，電泳漆膜在固化過程中受到底材表面粗糙度影響會造成漆膜不均勻，耐腐蝕性能大幅度下降。表1為粗糙度不同的底材經脫脂、磷化、陰極電泳后的漆膜耐鹽霧性能。

底材粗糙度越大，陰極電泳漆膜的耐蝕性越差。因此，在一般情況下，若只進行陰極電泳涂裝，為保證漆膜的防腐性能，底材粗糙底5μm以下較為合適，否則，涂層耐腐蝕性能將大幅底下降，此時，應該考慮采用復合涂層舉涂裝體系。
底材粗糙底對陰極電泳涂層耐鹽霧性能的影響(漆膜厚度為20～25μm)

粗糙度Ra/μm ＜2 2～4 5～8 ＞10 
耐鹽霧性能(ASTM B117)/h 1000 700 350 ＜200