【建材網(wǎng)】涂料電商關(guān)注“較后一公里”，較主要的原因是，市場評價企業(yè)品牌的關(guān)鍵指標(biāo)正在發(fā)生變化。目前，大部分做B2C電商的涂料企業(yè)，“較后一公里”所關(guān)系到的涂裝、售后服務(wù)大多都很難完成，都只是把產(chǎn)品賣出去完事。而我們知道，涂料屬于半成品，需要涂裝之后才能看出效果，這就對服務(wù)提出了更加高的要求。
　　目前像立邦等企業(yè)逐漸運作O2O模式，加強了同全國終端經(jīng)銷商的合作，一些物流、服務(wù)也交由經(jīng)銷商完成。不過，在全國經(jīng)銷商經(jīng)營水平參差不齊的狀態(tài)下，企業(yè)在電商世界的品牌美譽度取決于經(jīng)銷商的能力與心情——大多數(shù)的經(jīng)銷商并不樂意于做“搬運工”和“涂裝工”。
　　線下物流服務(wù)成較大問題
　　去年的“雙11”的網(wǎng)絡(luò)瘋狂促銷過后，梁時東就表示：“后續(xù)服務(wù)會很頭疼”，特別是物流。
　　物流分為三大部分：倉儲、干線運輸和投送。目前中國的干線運輸尚能滿足電子商務(wù)需求，但配送環(huán)節(jié)和倉儲環(huán)節(jié)的建設(shè)遠遠滯后，商品到達消費者手中速度慢，原因大多不在商品的出庫環(huán)節(jié)，而是點對點的配送環(huán)節(jié)緩慢。
　　因此，“得物流者得天下”，這句話早已成了眾多電子商務(wù)公司的信條。在站穩(wěn)腳跟之后，他們大舉投資物流領(lǐng)域，并以此作為建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵戰(zhàn)役。除京東外，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧易購、中國亞馬遜、甚至騰訊等電商都斥資建立物流系統(tǒng)。理由是：互聯(lián)網(wǎng)零售市場在發(fā)生變化，消費者關(guān)注的除了產(chǎn)品比價，產(chǎn)品品質(zhì)之外，就是包括物流在內(nèi)的服務(wù)，如物流快慢，貨物追蹤，送貨人員的態(tài)度，以及大件產(chǎn)品的安裝，售后退換貨等細節(jié)。
　　然而，在涂料業(yè)，這種配送緩慢，并不僅存于B2C的電商世界，即使在現(xiàn)實世界，涂料企業(yè)的服務(wù)現(xiàn)在仍然具有整體上的滯后。一方面，大多數(shù)涂料企業(yè)沒有能力，也很少自建物流，因為承擔(dān)物流費用的是經(jīng)銷商，工廠大多將貨品送到物流公司后基本就算完成了買賣，除非進行后期的貨款代收，否則鮮少關(guān)注物流公司的速度和服務(wù)質(zhì)量;另一方面，按照涂料危化品和半成品的屬性，銷售的涂料往往無法像其他" >其他商品那樣通過快遞渠道發(fā)貨，而是需要建立自身的物流渠道。這對于涂料企業(yè)而言是個不小的考驗。
　　目前，涂料企業(yè)和經(jīng)銷商之間的地位仍然不平等，特別在面對實力強大的制造商，經(jīng)銷商往往處于弱勢。他們必須忍受長短不一的供貨周期，補充產(chǎn)品不但流程復(fù)雜，發(fā)送速度緩慢，可能較后還不得不接受工廠沒有產(chǎn)品存貨的現(xiàn)實，更別提涂料售后方面的服務(wù)了。我們知道，要把貨物送到消費者手中之后，如何做好售后服務(wù)也是涂料企業(yè)不得不考慮的問題。為了解決這一問題，很多涉足電商領(lǐng)域的涂料企業(yè)普遍選擇利用其線下銷售網(wǎng)絡(luò)資源。這也是目前參加網(wǎng)絡(luò)銷售的涂料企業(yè)均是行業(yè)中領(lǐng)先企業(yè)的原因。
　　不過，因為忙于擴張市場版圖，填補市場空白點，也很少有涂料企業(yè)會沉下心來，向服務(wù)角色轉(zhuǎn)變。他們劃分市場和營銷片區(qū)，但鮮少進行售后服務(wù)點的布局;他們不斷招商，但面對線下的經(jīng)銷商群體，大部分涂料企業(yè)依然無法建立起一個精細化的服務(wù)系統(tǒng)。
　　“無論哪種銷售模式，較為關(guān)鍵的還是企業(yè)本身做得好不好。”某行業(yè)人士對此表示，任何企業(yè)的銷售模式都離不開其企業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r，“而不在于哪種銷售模式更有前景。”在他看來，如果沒有建立起足夠強大的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，再先進、再有前景的銷售模式都與你無關(guān)，“光售后終端來說就能打死一大片了”。