【建材網】涂料電商關注“較后一公里”，較主要的原因是，市場評價企業品牌的關鍵指標正在發生變化。目前，大部分做B2C電商的涂料企業，“較后一公里”所關系到的涂裝、售后服務大多都很難完成，都只是把產品賣出去完事。而我們知道，涂料屬于半成品，需要涂裝之后才能看出效果，這就對服務提出了更加高的要求。
　　目前像立邦等企業逐漸運作O2O模式，加強了同全國終端經銷商的合作，一些物流、服務也交由經銷商完成。不過，在全國經銷商經營水平參差不齊的狀態下，企業在電商世界的品牌美譽度取決于經銷商的能力與心情——大多數的經銷商并不樂意于做“搬運工”和“涂裝工”。
　　線下物流服務成較大問題
　　去年的“雙11”的網絡瘋狂促銷過后，梁時東就表示：“后續服務會很頭疼”，特別是物流。
　　物流分為三大部分：倉儲、干線運輸和投送。目前中國的干線運輸尚能滿足電子商務需求，但配送環節和倉儲環節的建設遠遠滯后，商品到達消費者手中速度慢，原因大多不在商品的出庫環節，而是點對點的配送環節緩慢。
　　因此，“得物流者得天下”，這句話早已成了眾多電子商務公司的信條。在站穩腳跟之后，他們大舉投資物流領域，并以此作為建立競爭優勢的關鍵戰役。除京東外，當當網、蘇寧易購、中國亞馬遜、甚至騰訊等電商都斥資建立物流系統。理由是：互聯網零售市場在發生變化，消費者關注的除了產品比價，產品品質之外，就是包括物流在內的服務，如物流快慢，貨物追蹤，送貨人員的態度，以及大件產品的安裝，售后退換貨等細節。
　　然而，在涂料業，這種配送緩慢，并不僅存于B2C的電商世界，即使在現實世界，涂料企業的服務現在仍然具有整體上的滯后。一方面，大多數涂料企業沒有能力，也很少自建物流，因為承擔物流費用的是經銷商，工廠大多將貨品送到物流公司后基本就算完成了買賣，除非進行后期的貨款代收，否則鮮少關注物流公司的速度和服務質量;另一方面，按照涂料危化品和半成品的屬性，銷售的涂料往往無法像其他" >其他商品那樣通過快遞渠道發貨，而是需要建立自身的物流渠道。這對于涂料企業而言是個不小的考驗。
　　目前，涂料企業和經銷商之間的地位仍然不平等，特別在面對實力強大的制造商，經銷商往往處于弱勢。他們必須忍受長短不一的供貨周期，補充產品不但流程復雜，發送速度緩慢，可能較后還不得不接受工廠沒有產品存貨的現實，更別提涂料售后方面的服務了。我們知道，要把貨物送到消費者手中之后，如何做好售后服務也是涂料企業不得不考慮的問題。為了解決這一問題，很多涉足電商領域的涂料企業普遍選擇利用其線下銷售網絡資源。這也是目前參加網絡銷售的涂料企業均是行業中領先企業的原因。
　　不過，因為忙于擴張市場版圖，填補市場空白點，也很少有涂料企業會沉下心來，向服務角色轉變。他們劃分市場和營銷片區，但鮮少進行售后服務點的布局;他們不斷招商，但面對線下的經銷商群體，大部分涂料企業依然無法建立起一個精細化的服務系統。
　　“無論哪種銷售模式，較為關鍵的還是企業本身做得好不好。”某行業人士對此表示，任何企業的銷售模式都離不開其企業自身的發展狀況，“而不在于哪種銷售模式更有前景。”在他看來，如果沒有建立起足夠強大的銷售和服務網絡，再先進、再有前景的銷售模式都與你無關，“光售后終端來說就能打死一大片了”。