當前汽車用鋼的發展要考慮不僅現代化，還考慮到按照性，這個圖是在汽車強度在逐步提高的過程里面剛才本身的塑性和韌性在逐步下降，因此這個曲線叫雙交曲線，也就是說它的強度跟塑性的乘積大概10-15，基本上這樣，塑性下降變脆，安全性不好，所以90年代開始歐洲率先啟動了燃料油，開始研發我們中國現在寶鋼、武鋼都建了馬塵鋼（音）的試驗線，但是這代汽車用鋼強塑比雖然比靠前代、第二代要高很多，但是數量沒有提升。所以美國人提出來美國人搞汽車鋼，不要把強塑級搞那么高，可以把成本降低15%，經濟性提高10%以上，所以中國的鋼鐵廠都開始做了很多的工作，我們在這個地方已經取得了很多大量的數據。我今天把第三代汽車鋼做個簡單的介紹。
　　
　　現在如果說熱軋的汽車鋼板，包括我們現在的大梁鋼、車輪鋼，所有的強塑級標準都在靠前代，但是現在已經生產了第三代的汽車鋼，延伸率在40%-50%，把這種剛才進行冷軋，冷軋可以在靠前代的水平上往下延伸，如果把這樣的冷軋板進行處理，哪怕幾分鐘退火就可以升到很高的水平，強塑級提高了好幾倍，這個材料三個月以后長春解放牌車第七代將在較難，較高變形用這個鋼進行。
　　
　　對機械制造用鋼主要發展它的多樣性，特別要注意對多種性能的制造要求，各種裝備不同要求，現在舉兩個創新的例子。一個是各種都需要疲勞性，疲勞破壞占所有的破壞量的50%-70%，它使用的循環壽命有一個S曲線，只有在疲勞強度下使用材料才是安全的，疲勞破壞從這個情況來看破壞一般都從表面開始，所以對材料，對產品的表面質量，拋光角度、化學熱塑等都很關照。現在大多數鋼要求這個壽命提高，從10的7次方、8次方、9次方，10次方，這里講了很多應用，包括汽車的車輪、電機、齒輪、航空組成，這樣的情況下這條曲線就必須往后做延伸。延伸發現這個強度是下降的，不但隨著要求不斷下降。我們做一個調查，我們選取了100種不同國家，不同品種，不同鋼廠的產品。我們搞結晶鋼不僅僅要搞六大元素的結晶化，我們做了很多努力。比如說同樣的彈簧鋼較后鋼的雜質含量都在10個PPM，我們在扎系上做了選擇，在這種情況下我們甚至在12螺母這樣的01：05：48（）。
　　
　　第二個創新例子就是來延遲鋼，因為材料高強化以后，由于在新的環境，在大氣環境造成很多破壞，造成很多事故，比如說80年代GM公司由于兩個螺桿的破壞，造成640萬噸車損毀。1985年由于波音飛機出問題，造成多人死亡，這是很嚴重的事故，在這種情況下日本的專家分析，材料過了1200兆瓦以后迅速下降，所以各個國家的鞏固鋼、螺紋鋼都不許到1200兆瓦，但是中國的科研人員突破了這個瓶頸，我們較終不僅要1200兆瓦，1300、1400都要突破，香港的9號大橋的塔吊在臺風的時候也全部采用了我們的鋼種，甚至于今年所有的高甲坦克全部換成這樣的鋼。
　　
　　在裝備制造里面我想特別強調要關注先進裝備制造，關注我國的戰略性新興產業，其中重要的是汽車制造、人員生產，航空航天、海洋開發、環境保護，以及軌道交通建設，這六個裝備產業被中央列為一個新興的先進裝備制造業，需要給予優先的關注。所以這方面也是擴大我們鋼鐵用鋼市場很重要的面，今天時間關系不可能詳細介紹。這月18號將在大連召開專門的研討會，這個比較長時間的給大家介紹。今天舉兩個簡單的例子，就是關于能源生產和海洋開發的情況，這只是做一個代表。因為能源用鋼大家很關注，有火電、水電、風電、太陽能發電，但是目前觀點還是火電用鋼，因為現在全世界來講70%以上的超超臨界機組都是火電，我們現在用到600度，這是遠遠不夠的，目前國際先進國家已經發展700度到760度，泰港已經生產出靠前個火電用的鍋爐管，但是從長遠的角度來看這遠遠達不到，這樣的火電用鋼無論是鍋爐什么都有大量的鋼種，我們在國產上還有很大的差距，我們做到了P91、P92，但是super324我們還不能生產，還得靠進口，所以我們需要注意先進的制造業的裝備的需求。